ماہرین کے مطابق قازقستان-ترکمانستان-ایران-ترکی ریلوے لائن چین اور وسطی ایشیا سے مشرق وسطیٰ اور یورپ تک سامان کی منتقلی کے لیے سب سے مختصر اور سیدھا راستہ ہو گا، جس میں ایران کا راستہ ایک اہم کردار ادا کرتا ہے۔
شیئرینگ :
ماہرین کے مطابق قازقستان-ترکمانستان-ایران-ترکی ریلوے لائن چین اور وسطی ایشیا سے مشرق وسطیٰ اور یورپ تک سامان کی منتقلی کے لیے سب سے مختصر اور سیدھا راستہ ہو گا، جس میں ایران کا راستہ ایک اہم کردار ادا کرتا ہے۔
اس سال جون کے آخری دنوں میں (تقریباً دو ہفتے قبل) قازقستان-ترکمانستان-ایران ریلوے روٹ پر گندھک سے بھری پہلی کنٹینر ٹرین انچہ-برون گلستان ریلوے میں داخل ہوئی اور تہران کے راستے پر چلتی رہی۔ ترکی پہنچنے کے لیے ریلوے اسٹیشن منتقل کرنے کے لیے یہ کنٹینر ٹرین رام ایران اور قازقستان کے صدور کی ملاقات کے فریم ورک کے اندر ایران سے ترکی کے راستے تہران ریلوے اسٹیشن میں داخل ہوئی۔
اس کارروائی کا منصوبہ قازقستان-ترکمانستان-ایران ٹرانزٹ کوریڈور (kITI) کو فعال کرنے اور ترکی اور یورپ کو مزید ترسیل کے مقصد سے بنایا گیا ہے۔
گزشتہ سال، اسلامی جمہوریہ ایران کے صدر، آیت اللہ رئیسی اور ان کے قازق ہم منصب کی ملاقات میں، جو تاجکستان میں شنگھائی تعاون کے سربراہی اجلاس کے موقع پر منعقد ہوئی تھی، دوطرفہ تعاون کو بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا تھا، بشمول ریل تعاون؛ سامان کی آمدورفت کو بڑھانے کے لیے تعاون، جو ماہرین کے مطابق ملک کی ریل صنعت کو متحرک کرنے کی بنیاد بھی فراہم کر سکتا ہے۔
کیسپیئن ممالک کے چھٹے سربراہی اجلاس میں جو گزشتہ ہفتے ترکمانستان میں منعقد ہوا، میں پانچ کیسپین ساحلی ممالک بشمول اسلامی جمہوریہ ایران، روس، ترکمانستان، آذربائیجان اور قازقستان کے درمیان نقل و حمل اور ٹرانزٹ کے شعبے میں تعاون کی مضبوطی پر تاکید کی گئی۔ رہنماؤں، جن میں سے ایک تھا ان ممالک کے درمیان نقل و حمل کے میدان میں سب سے اہم راستوں میں سے ایک ریلوے نیٹ ورک ہے۔
مشرق وسطیٰ اور یورپ تک چین کی سمندری رسائی کے بہت طویل اور انتہائی محفوظ راستے کو مدنظر رکھتے ہوئے، ریل کا راستہ مشرق وسطیٰ اور یورپ کی منزل منڈیوں تک چین کی رسائی کے لیے سب سے موزوں، قریب ترین، محفوظ اور سستا آپشن ہے، جبکہ یہ ریل روٹ کو خاص طور پر مشرق وسطیٰ کے ممالک سے درکار خام مال کی فراہمی کے لیے زیادہ سے زیادہ استعمال کیا جانا چاہیے۔
قازقستان، ترکمانستان، ایران اور ترکی کے ریلوے روٹ پر گڈز ٹرانزٹ کے نفاذ کا ایک اہم نکتہ یہ ہے کہ راہداری کے سامان اور بوجھ کا وہ حصہ - چین - روس - یورپ، زیادہ مناسب روٹ تک، یعنی، چین - قازقستان - ترکمانستان - ایران - ترکی اور پھر یورپ کا راستہ رہنمائی کرتا ہے جو ایران کے لیے ایک بڑی کامیابی اور سامان کی ترسیل کا سنہری موقع ہوسکتا ہے۔
بحیرہ کیسپین کے مشرق میں بین الاقوامی ریلوے لائن 926 کلومیٹر لمبی ہے جو کہ تین ممالک قازقستان، ترکمانستان اور ایران کو ملاتی ہے اور اس کا 80 کلومیٹر ایران کے علاقے میں ہے۔ اطلاعات کے مطابق یہ ریلوے وسطی ایشیا اور قفقاز کے ممالک کو کھلے پانیوں سے جوڑ دے گی۔
اس راستے کا 700 کلومیٹر ترکمانستان اور 146 کلومیٹر قازقستان میں ہے۔ اس بین الاقوامی ریلوے کے کھلنے سے چین، روس اور وسطی ایشیا کے ممالک ایران کے راستے خلیج فارس اور دنیا کے کھلے پانیوں سے منسلک ہو جائیں گے۔
قازقستان-ترکمانستان-ایران ریلوے کا آپریشنل آپریشن دسمبر 2014 میں شروع ہوا تھا اور بعد میں چین بھی اس روٹ میں شامل ہوا اور 2016 سے کنٹینرز لے جانے والی آزمائشی ٹرینیں اس راہداری سے چل رہی ہیں۔
اس ریلوے کے ذریعے آج نہ صرف تین ممالک ایران، قازقستان اور ترکمانستان آپس میں جڑے ہوئے ہیں بلکہ یہ ریلوے وسطی ایشیا کے ممالک کے لیے خلیج فارس اور بحیرہ عمان سے زیادہ آسانی سے جڑنے کا ذریعہ بنے گی۔ چین، ترکی، یورپ اور بحیرہ روم کے مشرقی علاقے کے ممالک اور قریب آتے ہیں۔
پہلی ریلوے لائن 1975 میں "سرختجن مشہد" کے راستے پر تعمیر کی گئی تھی، جو ایران کو وسطی ایشیا کے ممالک سے ہوتے ہوئے روس سے ملاتا تھا، لیکن اطلاعات کے مطابق نئی ریلوے لائن کی تعمیر سے 600 کلومیٹر کا فاصلہ کم ہو گیا ہے۔
وسطی ایشیا کی خبروں کے تجزیہ کی ویب سائٹ (centralasia.news) نے لکھا: چین-قازقستان-ترکمانستان-ایران روٹ استعمال کرنے سے وقت اور پیسے کی بچت ہوتی ہے اور ماحول کو کم نقصان ہوتا ہے۔
یہ سائٹ مزید کہتی ہے: ایران کے تجارتی حلقے مستقبل قریب میں پڑوسی ملک ترکمانستان کے ذریعے کارگو کی نقل و حمل میں نمایاں اضافہ کریں گے۔ اس کے لیے وہ چین-قازقستان-ترکمانستان-ایران ریلوے کی صلاحیتوں کو استعمال کرتے ہیں۔ اس سال اپریل میں ازبکستان کا اس راہداری سے الحاق ٹرانزٹ ٹریفک کی نمو کو بھی متاثر کرے گا۔ راستے کی کل لمبائی تقریباً 10 ہزار کلومیٹر ہے۔ ٹرینوں کا کل سفری وقت تقریباً دو ہفتے ہے... چین-قازقستان-ترکمانستان-ایران راہداری چین کے مشرقی ساحل سے خلیج فارس کی منڈیوں تک سامان کی تیزی سے ترسیل کے لیے پہلا لاجسٹک حل ہے۔
قازق میڈیا رپورٹس کے مطابق قازقستان، ترکمانستان اور ایران کے ذریعے یہ ریلوے لائن جمہوریہ آذربائیجان کی کسی بھی بندرگاہ سے منسلک ہو کر بحیرہ اسود میں واقع جارجیا، ترکی اور یورپی یونین کے ممالک اور بلغاریہ اور رومانیہ کی منڈیوں تک پہنچ سکتی ہے۔ بحیرہ کیسپین کی ایرانی بندرگاہوں جیسے انزالی اور جنوب میں ریل کے ذریعے (2023 میں مکمل ہونا ہے) بین الاقوامی شمالی-جنوبی ٹرانسپورٹ کوریڈور (INSTC) کے ذریعے ایران کی جنوبی بندرگاہ چابہار تک۔ یہ ریلوے لائن مشرق وسطیٰ، مشرقی افریقہ اور ہندوستان تک سمندری رسائی فراہم کرتی رہتی ہے۔
ازبک حکام نے یہ بھی کہا ہے کہ ایک بار مکمل ہونے کے بعد یہ ریلوے سامان چین سے یورپ اور مشرق وسطیٰ تک لے جانے کا مختصر ترین راستہ ہو گا، جس سے مال برداری کے سفر میں 900 کلومیٹر کی کمی ہو گی۔
اس وقت کے ترکمانستان اور قازقستان کے صدور بردی محمدوف اور نورسلطان نظربایف نے چند سال قبل اس ریلوے روٹ کو بین الاقوامی شاہراہ قرار دیا تھا اور اعلان کیا تھا کہ "اس ریلوے کے لیے ایک بہت اچھے تناظر کا تصور کیا گیا ہے"۔
قازقستان کی وزارت خارجہ نے اس سے قبل "قازقستان-ترکمانستان-ایران" ریلوے کو تینوں ہمسایہ ممالک کے درمیان دوستی کی علامت اور تینوں ممالک کے درمیان بین الاقوامی تعاون کو مزید فروغ دینے کا ایک نیا موقع قرار دیا تھا اور اسے مزید آگے بڑھانے کا ایک نیا موقع قرار دیا تھا۔ بین الاقوامی تعاملات کی ترقی.
"قازقستان-ترکمانستان-ایران" کے درمیان ریلوے کی تعمیر 2009 میں شروع ہوئی تھی۔ اس ریلوے لائن کا باضابطہ افتتاح 3 دسمبر 2014 کو قازقستان، ترکمانستان اور اسلامی جمہوریہ ایران کے صدور کی شرکت سے ہوا۔
ایشیائی میڈیا نے اس ریلوے روٹ کی تاریخ کے بارے میں لکھا ہے : قزاقستان-ترکمانستان-ایران ریلوے شمال-جنوب بین الاقوامی نقل و حمل کوریڈور سے - وہ ریلوے لائن جو 2009-2014 میں وسطی ایشیا میں بنائی گئی تھی اور قازقستان، ترکمانستان اور ایران کو ملاتی ہے۔
اس راستے کا دوسرا نام مشرقی-شمال-جنوبی راستہ ہے۔ اس کی پرانی شاخ تاجین سرخ سرحدی کراسنگ پر ایران کے ریلوے نیٹ ورک تک رسائی کے ساتھ قراقل پاکستان (قازقستان، ازبکستان، ترکمانستان) سے گزرتی ہے۔
نئی شاخ، بلاشیک اسٹیشن (براہ راست قازقستان کے مغرب سے ترکمانستان تک) سے گزرتی ہے، 2014 میں کام شروع کیا گیا تھا اور اترک-گورگن بارڈر کراسنگ کے ذریعے اسلامی جمہوریہ ایران میں داخل ہوتا ہے۔ اس سے چین اور ایران کے درمیان فاصلہ بھی 500 کلومیٹر کم ہو جاتا ہے۔
اس ریلوے نے دوسری لائنیں بنائی ہیں جو قازقستان، روس کے وسطی علاقوں کو ترکمانستان، ایران، خلیج فارس کے ممالک، جنوبی اور جنوب مشرقی ایشیا سے جوڑتی ہیں، اور کارگو اور مسافروں کی آمدورفت میں اضافے کے امکانات، نقل و حمل کے اخراجات کو کم کرتے ہیں۔
